未了的傳奇

前言

羅伯樂先生致中國讀者1916年，西雅圖商人比爾·波音第一次搭乘飛機旅行，那時，航空還是一個新鮮事物?！拔矣X得自己能造一架更好的飛機?！睆娘w機上下來后，他如是說道。為了證明這個想法，他成立了一家以自己名字命名的公司。公司成立后，比爾·波音當即邀請年輕的中國籍留學生王助加盟波音公司。王助熱愛他所投身的航空專業，這在當時還只是一個新興的學科。比爾·波音拋出橄欖枝的時候，王助正在學習飛行。在此之前，他剛剛取得了麻省理工學院航空工程專業的碩士學位，這是航空工程專業最早授予的碩士學位之一。加入波音公司后，王助在西雅圖設計出了波音C型雙翼飛機，波音公司將這款性能優異的教練機賣給了美國海軍。王助是波音公司聘請的第一位專業工程師，而他為波音公司研制出了第一款成功的產品。不久之后，王助回到了自己的祖國：中國，立志為發展中國的航空工業貢獻自己的力量。王助幫助開創了波音公司的事業，將波音公司與中國第一次聯系在一起。1934年，這家美國公司在中國開設了一個海外辦公室，也是波音公司最早的海外辦公室之一，并于次年向該辦公室派遣了第一個駐場服務代表。1937年，波音公司向中國一個私人買主交付了一架全新的247飛機，這是全球第一款現代客機。1939年，泛美航空公司利用當時最大的客機：四發的波音314“飛剪”號，首開連接亞洲和北美的跨太平洋航線，螺旋槳時代也因此迎來了其發展的巔峰時期。乘客在舊金山登上那些越島飛機后，只需要6天時間就可以抵達香港！不過，人們最熟知的恐怕還是波音公司的噴氣式飛機。自1972年中國采購了707飛機后，中國與波音公司的關系也進入了“噴氣時代”。至今，波音公司已累計向中國客戶交付了500多架噴氣式飛機，其中包括數十架747飛機。在此過程中，波音公司也和來自中國民用航空局、中國各大航空公司以及其他領域的相關人員建立了深厚的友誼和密切的關系。在那一群于20世紀50年代研制出了改變世界的707飛機的工程師中，有一名極為聰明的年輕工程師，他就是這本書的作者：喬·薩特·喬·薩特和王助有許多共同點。例如，像王助一樣，薩特自小就十分喜歡航空，小小年紀就夢想著投身飛機設計事業，他憑借自己的努力親身實踐了比爾·波音成立公司的愿景：為世界設計出更好的飛機。在這本書里，薩特用簡練風趣的語言，講述了自己的故事，其中核心部分就是747飛機的研制歷程。747飛機是世界上第一款雙通道客機，也是迄今為止最重要的一款飛機之一，喬·薩特為之深感自豪。747飛機將中國與其他遙遠的國度聯系在一起。它們運輸的不僅僅是旅客和貨物，還有人類的活力、思想、創造力和理解。喬把747飛機稱為“航空使者”，因為它們為人們傳遞美好的心愿，并使人與人的聯系更加緊密。對此，我完全同意。多年以前，我就認識了喬，能有這樣一個朋友，我感到十分榮幸。但是我必須承認，在閱讀本書之前，我對喬和他領導的項目組是如何研制出這款偉大的飛機并沒有多少了解?，F在我知道了：喬借助的是他的洞察力、正直以及勇氣。正是這些品質，以及與生俱來的謙遜，描繪出了喬·薩特，而這也是他的故事之所以啟示良多的原因。我相信和我一樣，你們會十分享受這次閱讀的旅程。羅伯樂波音民用飛機集團中國及東亞地區銷售副總裁2008年4月于美國西雅圖

內容概要

　　喬·薩特——波音747總設計師，當之無愧的“747之父”，以自己的親身經歷，講述了波音747從立項、研制、試飛直至交付客戶的整個過程中許多鮮為人知的故事，其中許多情節是第一次披露。747飛機的誕生經歷了許多坎坷，喬憑借他的洞察力、正直、勇氣，帶領他的項目組以堅韌不拔的精神克服了重重困難，最終研制出了堪稱工業界奇跡的747飛機。本書故事跌宕起伏，語言生動風趣，既可給航空業內管理者和科研人員以啟迪與借鑒，也能為航空業外讀者帶來閱讀的享受。

作者簡介

喬·薩特，1921年出生于美國西雅圖市，1943年華盛頓大學畢業。獲得航空工程專業學士學位。第二次世界大戰期間，在美國海軍服役，以海軍上尉軍銜退役。1946年，加入波音公司，參與了波音707和其他早期噴氣式飛機的設計。1966年3月，波音公司正式宣布啟動波音747項目，作為總設計師，他帶領一個項目組成功研制出了世界上首架大型寬體遠程噴氣式客機——波音747。如今已是80多歲高齡的他仍然以顧問的身份參與波音公司的工作。

書籍目錄

第1章  與航空一起成長的歲月第2章  大學與戰爭第3章  道格拉斯、波音和“同溫層飛機”第4章  噴氣時代第5章  我得到了747第6章  巨人成形第7章  希望被炒魷魚第8章  機翼和飛機重量的危機第9章  747下線第10章  沖上云霄第11章  改變世界第12章  新的任務第13章  “挑戰者”  號的災難第14章  退休后的顧問生涯后記譯者跋　747-8，續寫747家族的輝煌

章節摘錄

我向華盛頓大學遞交了入學申請并被正式錄取。除了我同母異父的哥哥約翰外，我是家中第一個大學生。就像其他所有經歷過大蕭條洗禮的家庭一樣，我們家也負擔不起我的大學學費，但是父親母親還是想盡一切辦法幫助我人了學，我終生都不會忘記這份深厚的親情。對于我的夢想，他們總是全力支持。第二次世界大戰期間，父親意外身亡，沒過幾年，母親由于思念過度，在我剛剛參加工作不久也撒手而去。如今想來，我是多么希望他們能活到波音747飛機誕生的那一天??！在我成長的過程中，他們放任我日復一日埋頭于畫飛機的草圖，他們也常被掛在天花板上的那些飛機模型碰到腦門兒。如果他們的在天之靈知道我兒時的夢想已經實現，肯定會感到十分欣慰。1939年秋季，我進入華盛頓大學學習。這是一個令人振奮同時也是一個人心惶惶的時期。9月3日，第二次世界大戰在歐洲首先爆發，這讓我們這些十幾、二十歲的年輕人頓時感到烏云密布。每當我和其他人拼車往返于學校的時候，時局總是我們聊得最多的話題。華盛頓大學航空工程學院的師資隊伍頗具實力，其中就有伊斯門教授、馬丁教授和柯爾斯頓博士等人。我的老師當中有一個名叫羅伯特·哈齊的年輕助教，他在第二次世界大戰期間加入美國陸軍航空隊，退伍后進入波音公司工作。在他于1958年跳槽到麥克唐納公司之前，我和他一起參加了波音707飛機項目。之后，羅伯特主持了麥克唐納·道格拉斯公司DC-10飛機項目的開發，這可是波音747的競爭飛機中最為成功的一個。我尤其喜歡數學和物理這兩門功課，所以華盛頓大學的課業對我來說不過是小菜一碟。在學習上，同學之間的競爭十分激烈，不過我總能拿到最優異的成績，僅有一次是例外。在先進航空技術這門課上，我的成績排在了好友戴利·邁爾斯之后。他是一名非常優秀的工程師，后來他官至美國國家航空航天局副局長?？偠灾?，華盛頓大學為我提供了極好的教育環境，我享受在那里度過的分分秒秒。在那段時間里，我像海綿吸水一樣吸收知識并且明白這才是正確的途徑，而我希望在一生中都能堅持如此。在大學的最后兩年中，每逢暑假我就到波音公司打工，在工廠的部件區從事技工的工作。我在波音公司的時薪高達62.5美分，我的學費也就有了著落。在我結束克里夫蘭中學的學業之前，陸軍和海軍曾分別向我們這些畢業班的男生推薦了自己的預備役軍官訓練項目。陸軍的這一項目僅持續兩年而且沒有多少吸引人之處；相反，海軍的預備役軍官訓練項目為期四年且安排了許多非常有意思的科目。權衡之后，我最終選擇了加入美國海軍預備役軍官訓練營，海軍的訓練生活與我的大學生活同時展開。海軍預備役軍官訓練營相當大方，每天支付給我25美分，這在當時對我的生活起了很大的幫助作用。更重要的是，我在這個訓練營里學到了許多有關天體導航的知識，這對于提高航空飛行能力大有裨益。這樣一來，我終日奔忙于大學學業和預備役軍官訓練項目，再加上暑期要在波音公司打工，直到畢業前我的生活一直被安排得滿滿當當的。幸運的是，盡管忙得昏天黑地的，我還是逮著機會認識了一位名叫南茜·法蘭西的年輕姑娘。南茜比我早一年進入華盛頓大學學習，主修經濟。大三那年，我在海軍預備役軍官訓練營舉辦的一場舞會上結識了南茜，之后開始頻頻約會并很快墜人愛河。南茜是一個很有魅力的女孩，言談舉止都顯得那么與眾不同，且十分講禮貌，用當年的話來形容南茜就是“很有教養”。與此同時，歐洲的情形日益糟糕。1940年，希特勒的大軍相繼入侵一些低地國家和法國，而不列顛之戰也拉開了序幕。得益于美國《租借法案》的實施，英國在這場戰爭中最終勉強取得了勝利。而我們也更加清楚地知道，在法西斯主義日益擴張的情況下，任何一個國家想要維持中立都是極不現實的。1941年12月7日，日軍偷襲珍珠港，當時我正念大三。這一震驚世界的事件迫使美國宣布參戰，這對我們來說是始料未及的。由于美國一向不贊同維持大量常備軍，倉促宣戰后，整個國家根本無法立刻組織一支大規模的戰斗部隊，同時也缺乏足夠的裝備。我們的工業界也尚未做好大量生產足以滿足美國和其同盟國需求的飛機、船舶以及其他戰爭所需的武器。我至今仍清楚地記得，當羅斯?？偨y于12月8日向國會和全國人民宣布美國已參戰時，那些壓在我心頭沉甸甸的難題。就像所有年輕的美國同胞一樣，我隨時準備為我的國家貢獻自己的一份力量，哪里需要，我就到哪里去。我暫時放棄了所有關于職業生涯的設想，并做好了應征人伍的準備。大四那年，我的校園生活陷入了一種極度瘋狂的狀態。生活顯得那樣緊張忙碌，而我們也學會了苦中作樂。我知道同學們很快就要奔赴各地參加這場世界大戰了。我的許多朋友也早已做好了準備或已經放棄了學業，他們熱切期待著入伍那一天的到來。此時的校園生活已經變得十分不同尋常了。

后記

本書從我剛出生時講起，當時的世界是如此廣袤。隨后就是林德伯格，他點燃了洲際飛行的希望，改變了世界，也改變了我，而地球的距離也是從那時起縮短的。數十年之后，我帶領著一個團隊研制出了遠程噴氣式飛機——波音747，正是這架飛機將世界上相距遙遠的人們和各種文化緊緊連在一起，加速了世界變小的趨勢。人們常常稱我為“747之父”。如果他們想這么稱呼我，我希望他們知道我并不是孤單的一個人。算起來，“747之父”應該有三個人，其余兩個分別是泛美航空公司的胡安。特里普和波音公司的比爾·艾倫。20世紀60年代，特里普極力推動高容量客機的研制工作，而比爾·艾倫則分享了其好友的愿景，在很多人持有反對意見的情況下，鼓起勇氣啟動了747項目。如果不是他們兩位，歷史將被改寫。就像克萊夫·歐文在他的《寬體飛機：非凡的747》一書中所表達的那樣，我也希望告訴讀者，在波音公司最困難的時期經歷洗禮的747項目，曾是波音的一場豪賭。能被選中領導這個項目的研制工作是一件十分幸運的事情，這不僅是我職業生涯的最高點，也是我孩提時期就夢寐以求的工作。我從來不覺得研制747飛機是一份苦差事。事實上，那段歲月是我職業生涯中最陜樂的一段時光，不過那時大家都在拼命地工作，可能我并沒有意識到這一點。這個世界還有什么事情能比與一群天才一起面對挑戰而更讓人快樂的呢？我比項目組里很多人都要年輕，他們中的大部分人如今早已離開人世，可是他們的傳奇仍在，從波音787“夢想飛機”或其他創新的項目中我都能感覺得到這一切。年輕一代的工程師將從這些項目中成長起來，而他們身上也將擁有與前輩一樣的特質，團結，忠誠，為自己能造福世人而心滿意足。在過去的很多年中，我因為領導了747飛機的研制工作而廣受贊譽。一個人做出的貢獻能得到肯定固然是件好事，但是每當我接受一個獎項的時候，總是覺得我代表的不僅僅是我自己，還有那個共同完成“不可思議之事”的群體，我為自己能帶領這樣一個團隊感到幸運。攜手走過那段歲月，我們不僅感受到了團結的力量，也因自己能為世界創造價值油然而生一種強烈的滿足感。至于747飛機，我認為那是一個美麗且鼓舞人心的工藝品。像萊特1903“飛行者”、DC-3、787“夢想飛機”或是其他所有偉大的飛機一樣，747飛機展示給世人的是：只要我們團結一致，這就是人類所能實現的東西。1970年1月波音747投入運營之時，它的競爭對手有“協和”飛機和美國的超聲速運輸機波音2707。這兩個超聲速運輸機項目都得到了政治和財政上的支持。此后，當道格拉斯公司、洛克希德公司和空中客車公司紛紛提出各自的雙通道亞聲速噴氣式飛機的研制計劃時，新的競爭對手就出現了。洛克希德L-1011“三星”飛機早已停產；麥道DC-10飛機及其后繼機MD-11也步其后塵；空客的A300／A310系列快走到頭了；“協和”飛機已告別藍天多時，而美國的超聲速運輸機則未曾投產。同時代所有這些林林總總的項目基本上已成為歷史，而波音747仍然活躍在民航市場上。為什么？我耳邊一直回響著林德伯格當年所說的那句話：“這是那些偉大事物中的一個?！?/pre>



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《未了的傳奇:波音747的故事》由航空工業出版社出版。





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